上元門(mén)站為南京地鐵三號(hào)線(xiàn)的中間站、江南的第一個(gè)站，車(chē)站位于中央北路與燕江路、永濟(jì)大道的交叉路口，大致呈南北方向沿中央北路跨路口設(shè)置。該車(chē)站由于地質(zhì)條件復(fù)雜等因素，成為影響三號(hào)線(xiàn)土建施工工期的主要原因，本車(chē)站自2010年年底開(kāi)始施工，至2014年7月29日，最后一塊底板順利封閉。

該車(chē)站自北向南共分為23軸，1-8軸為北端大盾構(gòu)井，作為上元門(mén)站的一期基坑，為江北過(guò)江大盾構(gòu)接收井，施工較順利。8-23軸為車(chē)站二期基坑，按照原設(shè)計(jì)豎向設(shè)置6道支撐+1道換撐，第一道支撐采用間距6m的混凝土支撐600×800mm，臨時(shí)路面板下局部采用800×1000mm混凝土支撐。第四、第五道支撐采用水平間距3m、φ800 t=16mm的鋼管支撐，其余均采用水平間距3m、φ609 t=16mm的鋼管支撐。在后續(xù)的土方過(guò)程中，由于地質(zhì)條件復(fù)雜、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)持續(xù)異常、坑內(nèi)發(fā)生了管涌等因素，施工一度陷入僵局。經(jīng)過(guò)地質(zhì)詳勘后，發(fā)現(xiàn)位于17軸附近存在一條較大的地質(zhì)破碎帶，嚴(yán)重影響施工安全。為了保證施工有序開(kāi)展，經(jīng)過(guò)專(zhuān)家論證后將第四、五道鋼管支撐換成了混凝土支撐，基坑內(nèi)采用注漿的形式遏制管涌，此舉雖然有效減小了監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的持續(xù)增大但仍然無(wú)法從源頭上消除管涌現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)地鐵公司的協(xié)調(diào)，請(qǐng)來(lái)院士錢(qián)七虎的專(zhuān)家為下步施工建言獻(xiàn)策，經(jīng)過(guò)專(zhuān)家的意見(jiàn)采用聚氨酯注漿技術(shù)后，邊注漿邊開(kāi)挖，即使管涌現(xiàn)象得到了有效控制，也保證了施工的有序開(kāi)展。